鹤管气相管是鹤管上专门走气体的那一路管道，通常和输送液体的液相管并排布置，构成所谓的“双相结构”。它的核心作用是在密闭装车过程中把槽车内被液体挤出来的挥发油气导走，送到油气回收系统，同时让罐内压力不至于憋高或抽负。没有气相管，密闭装车就很难真正闭环。
气相管在装车时具体做什么
装车时液体通过液相管进入槽车，罐内原有空间被液体占据，含油气的混合气体必须有个出口。气相管一头接槽车罐口（通常集成在密封帽的气相口上），另一头接油气回收管路，把这些气体引出去。这样罐口被密封帽压紧后，气体不会从缝隙散到栈台，而是沿气相管进入回收装置。
所以气相管承担的是“导气”和“回气”两个动作：导走装车产生的油气，回气维持罐内压力平衡。对汽油、石脑油、甲醇这类易挥发介质，这一步直接关系到油气损耗和VOC排放能不能达标。
油气回收的基本原理
油气回收并不是把气体简单排掉，而是把挥发出来的烃类蒸气收集起来，再通过冷凝、吸附、吸收等工艺处理，把油气重新变成液态油品或送至处理端，使排放浓度符合要求。鹤管气相管是这个系统的前端入口，密封帽上的气相口和回收软管/管路把槽车与回收装置连起来。
从流程上看：液相管进液→罐内气体被置换→气体经气相口进入气相管→进入油气回收装置→处理后达标排放或回收油品。鹤管本身不完成回收，它提供的是密闭输送通道；回收效率主要取决于密封是否到位、气相管路是否通畅以及后端装置的能力。
气液平衡是怎么回事
气液平衡在这里有两层意思。一层是物理上的相平衡：槽车内液体和上方油气在一定温度和压力下保持动态平衡，液面以上始终有油气存在。装车进液会打破这个平衡，气相空间被压缩，压力上升，需要气相管把多余气体排走。
另一层是操作上的压力平衡：液相进多少液体，气相就应排出相应体积的气体，否则罐内压力升高，可能导致密封帽顶起、油气从缝隙泄漏；反过来如果气相抽得太快，罐内出现负压，也可能影响装车稳定。实际操作中，气相管路上会设球阀等阀门控制通气，不装车的鹤管要把球阀关闭，防止气体从闲置鹤管逸出。
气相管的连接与布置方式
常见的气相管连接方式有几种。上装密闭鹤管一般把气相管与液相管并排设置，气相管由与液相内臂固定的内管和与液相外臂固定的外管组成，内外管之间通过软管相接，随臂体转动保持连通。气相管上通常装有球阀，用于装车时打开通气、非作业时关闭；有的还设安全报警阀，压力等级可按需调节。
底部装车鹤管则采用气液双管路并行，液相走油、气相回气，通过干式阀和槽车底部接口对接，全程地面操作。气相管口径和液相管匹配，具体规格需按装车流量和回收系统要求确定，不宜凭经验随意缩小。
还有一种细节值得注意：装车结束后，气相管里可能冷凝出少量介质。部分结构在液相内臂与气相内管之间设回流管并装关断阀，打开后让冷凝液流回液相管，保持气相管畅通。这不是所有鹤管都有的配置，选型时可以问清楚。
选型和使用时要注意什么
- 确认气相管是否与油气回收系统配套。只买鹤管不接回收管路，气相管的作用发挥不出来。
- 关注密封件材质。油气和不同介质对橡胶的溶胀程度不同，密封帽和管路密封要按介质选材。
- 气相管路上的阀门操作要纳入规程。装车时打开、闲置时关闭，避免气体从非作业鹤管短路逸出。
- 气相管不是越大越好，也不是可以省略的附件。它的通流能力要和液相流量、回收装置抽气能力匹配。
- 具体口径、压力等级、连接法兰标准属于工程设计参数，需要根据介质、流量和现场条件确定，公开资料中不宜直接套用。
总的来说，气相管的作用可以概括为：给密闭装车提供一个受控的气体通道，让油气有路可走、罐内压力有处平衡，从而配合油气回收系统减少挥发损耗和排放。它和液相管是一对配合关系，单独看任何一路都说不完整。