鹤管是石油、化工行业流体装卸环节的常用设备，正式名称是流体装卸臂，旧称或行业俗称“鹤管”。它用旋转接头把刚性管道和弯头连接起来，替代老式橡胶软管，完成栈桥管线与汽车槽车、火车槽车之间的介质传输。
用户常说的“两用多用鹤管”，并不是一个严格的标准产品名称。公开资料中，与“两用”最接近的说法是指同一台设备同时具备装车和卸车功能；“多用”更多指同一套装卸臂通过材质、密封件和附件配置，适应不同介质和工况。需要提醒的是，这两个叫法在不同厂家口径中可能不一致，选型时应以具体型号和设计条件表为准。
基本结构与多介质装卸原理
一套陆用装卸臂通常由立柱、旋转接头、内臂、外臂、垂管、平衡机构和密封件组成。旋转接头是核心部件，多采用双滚道支承结构，使臂体能够在包络范围内转动、升降，对准槽车接口。平衡机构有配重、弹簧、扭簧、液压或气动等型式，用来抵消臂体自重，让操作人员用较小力量完成对接。
多介质装卸能力主要靠三部分实现：管道材质、密封材料和附件配置。管道可选碳钢、不锈钢、低温钢、铝、玻璃钢或碳钢衬聚四氟乙烯；密封材料常见丁腈橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯。腐蚀性介质选衬四氟或不锈钢管路，低温介质选低温钢和耐低温密封，易燃易爆介质则要配静电接地、紧急拉断阀等安全附件。同一台设备能否“多用”，取决于设计时是否按多种介质条件做过材质和密封匹配，而不是简单更换接头就能实现。
两用与多用：装车、卸车和介质切换
装车鹤管和卸车鹤管在流程方向上不同，但结构原理相近。公开资料中确有厂家把兼具汽车装车、卸车功能的设备称为两用装卸臂。此类设备通常通过管路走向、泵送方向和阀门切换来改变作业方向，而不是靠更换整台设备。实际操作中，装卸方向由泵和工艺管线决定，鹤管本身主要承担对接和输送功能。
切换方式大致有三类：一是手动操作，靠人力配合平衡机构完成臂体展开、对接和收回；二是气动或电动驱动，减少人工操作强度；三是与定量装车系统、PLC控制系统联动，实现自动化作业。介质切换则需要在设计阶段确定，涉及管路材质、密封件牌号、清洗置换要求等，不宜在現場随意变更。对于液化气、液氨等高挥发性介质，双相结构（液相管加气相管）比较常见，可配合气相回收，减少挥发和泄漏。
规格、标准与材质
标准设计口径常见DN50、DN80、DN100，部分产品可覆盖DN50至DN150，非标规格按用户要求设计制造。设计压力公开资料多写作PN0.6至PN6.0MPa，设计温度范围常见-196℃至200℃，不同厂家的具体参数会有差异。
执行标准方面，陆用流体装卸臂常参照HG/T 21608《液体装卸臂》，产品设计还需符合石油库设计规范等相关要求。鹤管属于压力管道范畴时，需按压力管道监督检验规则进行检验。材质牌号公开资料多表述为碳钢、304/316L不锈钢、低温钢、铝合金和碳钢衬聚四氟乙烯，密封件为PTFE、丁腈橡胶或氟橡胶。具体钢号、压力等级和温度下限应以设计文件为准。
主要应用领域
- 石油储运：汽油、柴油、原油、润滑油的汽车和火车槽车装卸。
- 化工仓储：浓硫酸、烧碱、甲醇、二甲醚等腐蚀性或挥发性化工品装卸。
- 液化气体：液化石油气、液氨、液化天然气的底部密闭装卸，多采用双相结构和低温材质。
- 码头与铁路栈桥：船用装卸臂和火车装卸臂用于码头、铁路油槽车作业。
- 其他液体：沥青、熔融硫磺、水蒸气等特殊介质，需按温度和腐蚀性单独选型。
总体来看，两用多用鹤管的核心仍是流体装卸臂本身。判断一台设备是否适合多介质、双向作业，关键看设计条件表里的介质、温度、压力和材质配置，而不是只看“两用”“多用”的叫法。