气相鹤管是鹤管（流体装卸臂）中专门走气相介质的那一路管路。它与输送液体的液相管配合使用，在装车或卸车时把槽车内被置换出来的气体引走，同时让槽车和储罐之间的压力保持平衡，从而减少挥发物外泄，实现密闭装卸。没有气相管的普通鹤管只能完成液相输送，槽车内的气体往往通过敞口或单独排空处理，密闭性和环保效果都会打折扣。
气相鹤管起什么作用
气相鹤管的作用可以归纳为三个方面。
1. 气相回收，减少挥发物排放
装车时液体进入槽车，槽车内的空间被挤压，原本存在的油气或介质蒸气需要有去处。气相鹤管把这部分气体导出，接入油气回收系统或集中排空管路，避免从灌装口直接散逸到环境中。对成品油、液化气、液氯、无水氟化氢等易挥发或有毒介质，这一路管路是控制排放的关键环节。部分资料提到，配套油气回收时要求密闭效果达到 90%～95%，气相管路和密封帽的压紧程度直接影响这个指标。
2. 压力平衡，保证装卸顺畅
密闭装卸如果只有液相管，槽车内容积变化会导致压力升高或降低，轻则装卸速度受影响，重则出现憋压。气相管把槽车与储罐或回收系统连通，使两边压力趋于平衡。卸车场景中这一点更明显：液相靠压差或泵送入储罐，气相则把储罐或槽车侧的蒸气回补或引出，维持压力稳定。LNG 等低温介质的卸车资料中，同样描述了“液相进罐、气相回收蒸发气体以平衡压力”的流程。
3. 支撑密闭装卸，配合安全附件
气相鹤管通常与锥形密封帽、快速接头、拉断阀、静电接地等部件一起构成密闭装卸系统。垂管插入槽车灌装口后，密封帽压紧灌口，槽车内气体只能经气相管排出。气相管路上还可能设置阻火器、金属软管等，兼顾旋转灵活性和防火要求。需要注意的是，气相鹤管本身不承担液相输送，它的通径通常比液相管小，选型时不能拿液相流量去套气相口径。
常见规格与结构形式
气相鹤管的规格没有统一固定值，多按液相流量、介质特性和回收系统接口确定。公开产品资料中能看到以下共性信息：
- 气相口通常为 DN50，液相口径按流量选定，常见液相 DN50、DN80、DN100 等，气相与液相组合使用。
- 密闭式顶部装卸臂多由 5 个旋转接头组成回转机构，其中液相 4 个、气相 1 个，气相在转接处用金属软管连接，以保证旋转灵活。
- 汽车下装鹤管也有气相与液相各配多个旋转接头的形式，可实现三维运动对位。
- 顶部装车形式中，液相接口朝下、气相接口朝上；多台鹤管的气相常汇总到一根主管，单台排空时需加带雨帽的阻火器。
具体到某一项目的口径、工作半径、对位范围、升降角度等参数，应以设计文件和采购技术规格书为准，不宜直接套用展示页上的数字。
常见材质牌号
气相鹤管的材质选择取决于介质腐蚀性、温度和使用环境。公开资料中出现的材质包括：
- 碳钢类：20、16Mn，适用于一般油品和化工介质，管道可参照 GB/T 8163 等无缝钢管标准。
- 不锈钢类：304、304L、316、316L，用于腐蚀性介质或对洁净度有要求的场合，低温工况也有采用耐低温不锈钢的做法。
- 其他：铝、低温钢、玻璃钢、内衬四氟等，按介质和温度条件选用。
密封件常见 PTFE 增强聚四氟材料、氟橡胶等，旋转接头多采用合金钢或不锈钢加工。这些属于行业常见做法，具体牌号和密封形式仍需以厂家技术文件为准。
执行标准与检验
鹤管类产品常引用的标准包括 HG/T 21608《液体装卸臂》系列，产品按该标准进行检验和试验。管道、法兰、垫片等部件则分别引用钢管、法兰、紧固件相关标准，例如碳钢管道可参照 GB/T 8163，法兰可参照 SH/T 3406，垫片可参照 SH/T 3407。静电安全方面，液体石油产品装卸会涉及 GB 13348 等规程，对管内流速与管径的关系提出限制。需要说明的是，不同项目、不同介质适用的标准组合并不相同，上述标准只是公开资料中反复出现的一类，不能替代具体工程的设计依据。
主要应用领域
气相鹤管主要出现在需要控制挥发、维持压力或介质本身有毒有害的装卸场景：
- 成品油及化工溶剂汽车、火车装卸，配套油气回收系统。
- 液化石油气、液化烃、液氨、二甲醚等带压易挥发介质的槽车装卸，多采用气液双管路结构。
- 液氯、无水氟化氢等强腐蚀或有毒介质的顶部装卸。
- LNG 等低温介质的卸车，气相管用于回收蒸发气体、平衡压力。
普通油品鹤管一般不具备液化气所需的高压密封结构和气相平衡回路，两者不宜直接混用。选型时应先明确介质、设计压力、工作温度和是否配套回收系统，再确定气相口径、材质和密封方案。公开资料不足以给出统一的价格、销量或具体项目案例，这些信息需要向具备相应资质的制造单位核实。