鹤位是油库装卸栈台上供一辆槽车停靠并完成装卸作业的位置，一个鹤位对应一套（或一组）装卸鹤管及配套管线、计量和防护设施。油库常说的“装车鹤位”“卸车鹤位”，指的就是栈桥上可以同时作业的车位数量。鹤位数量决定了单批可装卸的车辆数，也直接影响库区的收发油能力和作业组织方式。
鹤位由哪些设备构成
鹤位的核心设备是装卸鹤管，也称流体装卸臂。按百度百科“装卸油鹤管”词条的定义，它是用于铁路油罐车、汽车油罐车及船舶实施液体装卸的专用设备，由固定、回转、操作、平衡机构和油管组成，回转接头采用锻钢或铝合金制造，内装轴承和不锈钢密封圈，平衡系统有配重、扭簧、压簧等形式。管道材质涵盖碳钢、不锈钢，设计压力范围可从负压到正压，适用温度跨度较大，可覆盖原油、成品油、液化天然气及化学品等介质。
围绕鹤管，一个完整鹤位通常还包括：装卸栈台及扶梯护栏、工艺管道和阀门、计量仪表（流量计、批量控制器或轨道衡）、静电接地装置、溢油保护与紧急切断或拉断阀、密闭装车时的气相回收接口，以及照明、操作间等辅助设施。铁路装卸栈台还有栈台标高、股道间距等土建要求。
装卸鹤位的布局要求
双侧布置与栈台宽度
按《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》GB/T 51246-2017的相关条文，装车鹤位宜按双侧布置。大鹤管装车栈台每侧宜设置1个鹤位，两种物料同台装车时一个鹤位可设两个鹤管；每个鹤位的小鹤管数量不宜超过3个，同种物料的鹤管宜布置在同侧。栈台宽度方面，小鹤管双侧装车栈台宜为2至3米，单侧宽度不小于1.5米；大鹤管单侧宽度不应小于2.5米，双侧宽度不应小于4.0米，走道宽度可取1.5至2.0米。卸车鹤位同样宜双侧布置，每个鹤位小鹤管数量不宜超过2个。
栈台标高与股道距离
同一规范还给出：装卸车栈台台面距铁路轨顶的高差宜为3.4至3.6米；液体物料装卸线中心线与栈台边缘的距离，自轨面算起3米及以下不应小于2.00米，3米以上不应小于1.85米。栈台上第一个鹤位至股道直线段始端的距离不应小于罐车长度的一半，作业线两端还需留出与道岔警冲标、挡车器之间的安全距离。这些尺寸决定了鹤位能否与罐车停车位置准确对应。
鹤管与车位的相对位置
有行业资料提出鹤管与装卸车位的水平距离宜为3.5至4.5米、垂直高度差不超过2米，多鹤管并行时间距需满足操作和检维修空间。这类具体数值多来自行业实践总结，与规范条文并非同一层级，工程设计中应以现行国家或行业标准及设计文件为准。
鹤位数量怎么算
鹤位数量取决于年装卸量、年操作天数、槽车容积、装满系数和装卸不均衡系数。GB/T 51246-2017给出的思路是：先按年装车量和铁路装卸不均衡系数等参数，算出日装车作业辆数，再结合日作业批数得出每批装车辆数；装车栈台座数由每批车辆数与牵车设备一次牵引的车辆数之比确定，鹤位数则与每批装车辆数相对应。卸车鹤位数取每批卸车辆数，且不应少于2个。
也就是说，鹤位不是单纯按“总量除以单车”得出，还要考虑车辆集中到库的波动、每天作业批数和牵车方式。单侧小鹤管栈台一次牵引车辆数宜取罐车车列的一半，双侧则取整列；大鹤管栈台按小爬车等牵引设备的牵引辆数取值，双侧取两倍。实际项目中还需结合物料性质、是否同台布置以及铁路调车条件综合确定。
鹤位上的设备配置
鹤管形式与材质
按装卸方式分为上装和下装，按介质分为油品鹤管、化工液体鹤管、低温液化烃鹤管等。常见材质为碳钢、碳钢镀锌和304、316L不锈钢；腐蚀性介质可选用衬氟等防腐结构，低温介质需配保冷或夹套保温结构，重油、沥青等高凝点物料需考虑伴热。公路运输多用汽车鹤管，铁路大批量转运多用行程更长的火车鹤管或桁架式鹤管。
计量与密闭回收
GB/T 51246-2017规定，大鹤管装车应采用定量装车，小鹤管装车宜采用定量装车，并宜用动态轨道衡进行计量校核；汽油、石脑油、航煤、溶剂油、芳烃等物料装车应采用液下密闭装车鹤管并采取油气处理措施，密闭装车鹤管与罐车冒口的密封压力不应小于5kPa，油气回收设施应符合GB 50759的规定。相应地，鹤位上通常配置流量计、批量控制器，并预留气相回收接口。
安全防护
鹤位应设置导静电装置，静电接地与装车作业联锁；高挥发或有毒介质采用密闭装车；鹤管应配有紧急脱离或拉断阀，车辆意外移动时自动断开并密封；此外还有溢油保护、鹤管归位检测、超量联锁切断等配置。这些装置的具体配置以设计文件和现行标准为准，选型时不宜只看鹤管本体。
小结
鹤位是油库装卸能力的计量单元：布局上按双侧布置、控制栈台宽度和股道距离，数量上按装卸量、不均衡系数和牵引方式推算，设备上以装卸鹤管为核心并配套计量、密闭回收和安全联锁。具体工程的鹤位设置应以GB/T 51246-2017等现行规范及设计文件为依据。